当前位置:首页 >> 5G

吉利的纯电动野心

5G  |  2020-02-20  |  来源:河源物联网云平台

吉利的纯电动野心,从「几何汽车」和「几何 A」开始

4月11号,中国又多了一个新的纯电动品牌——几何汽车(Geometry)。

这个品牌的第一款车,叫做「几何A」,补贴后售价万元。

看到这儿,你应该已经知道了:吉利又在「搞事情」。

确实,新发布的「几何汽车」品牌,隶属于吉利汽车集团旗下,定位为高端纯电品牌,和吉利品牌、领克品牌平行。

一个月之前,吉利GE11正式定名为「几何A」,这个名字可以说是十分怪异,大部分人一头雾水,甚至乐此不疲地猜测后续产品的命名。

为什么叫「几何A」?为什么把品牌定名为「几何汽车」?显然,吉利要在这场发布会上给出答案。

发布会场地选在了新加坡,邀请媒体300家,在中国汽车圈,这绝对算是大手笔发布会,何况是公认大环境不好的2019,不过,据说原本在新加坡只是一个签约仪式,因为这里贡献了几千台几何A订单。未来,新加坡和东南亚也会是几何A全球化战略的重要市场。

发布会的主题是「对话多维世界」。众所周知,新加坡是一个非常多元化的国家,这其实也和「几何」的特质有点儿类似,这么看,也就可以理解了。

不过,在研究「几何汽车」这个品牌之前,我们先来聊聊「几何A」这款车。

一些基本数据:

长宽高:4736mm·1804mm·1503mm

轴距:2700mm

电池组容量及续航里程:长续航版61.9kWh,NEDC工况500km;标准续航版:51.9kWh,NEDC工况410km

风阻系数:0.237Cd

电芯来自宁德时代,电池组能量密度达到180Wh/kg,不出意外也是811电芯。电机来自精进电动,永磁同步单电机,峰值功率120kW,峰值扭矩250N.m,加速3.8秒,最高车速150km/h,前驱。

这次上市的几何A共分为标准续航和长续航两个版本,每个版本又各有三档配置,具体如图:

需要注意的是,补贴后价格截止到6月25日。至于万的「中国市场指导价」,则是完全不考虑补贴下的价格。

另外按照电动车上市惯例,还有一些附加「优待」:

「几何A」可以算是目前吉利最酷、最先进的纯电动车产品。

隐藏式门把手,全景天幕玻璃(选装),一套用料新颖、设计简洁的内饰,让这辆车在感官层面和之前的吉利电动车拉开了很大的差距。

在科技感的层面,「几何A」能打的点在于人机交互和L2级自动驾驶。这些其实我们在之前的解析文章里也提到了,再简单概括一下:

交互层面,几何A采用了4.2英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+8英寸HUD相搭配的方案,并且车内大量按键都是触控式的。

驾驶辅助层面,达到了L2级别。传感器采用3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及6个摄像头的方案,在车道线清晰的情况下,能在一定程度上解放双手双脚。

其中,RCW后方碰撞预警功能属于一个亮点,当车辆后方的毫米波雷达监测到后车有追尾危险时,会自动打开双闪提醒后车注意。大部分L2级自动驾驶配置,在中配车型上就已经配备了。

几何A的直接竞品是广汽新能源AionS、比亚迪秦ProEV,这三款非常重磅的车型,工信部续航都达到甚至超过500km。三辆车均有高续航版和标准续航版,各自的标称续航里程差异也极小,详细对比见下表:

带电60度+、续航500km+,在智能化层面还带有L2级自动驾驶和不错的车载互联系统,这就是2019年顶级国产电动轿车的「自我修养」。

和两三年前相比,这已经是相当大的进步,中国品牌的纯电动车产品,正以数码产品一样的节奏快速迭代着,性价比越来越高。画面看起来很美对不对?对于消费者来说,这当然是件好事儿。

但是站在厂商角度来看,又是另一种情况。

比如成本问题。目前国产电动车的电池包成本,分摊到每度电,大概不会低于1200块,一辆带电60度的车,光电池组成本就要至少7万块,如果再算上其他BOM成本、研发营销人力等等各种各样的成本,留给车企的利润空间应该就不大了。

大环境看起来也不友好:补贴大幅退坡,非常善于控制成本的特斯拉国产在即。站在车企的角度设身处地想想,你就会明白这个时间节点到底有多重要。

能做的,可能有三件事:获得尽可能多的市场份额;进一步降低成本;想办法提升品牌和产品溢价。

其中最尴尬的情况可能是:产品力越来越强,消费者最终购车价格越来越高,但是品牌力没有得到同步提升。

时间不等人。

所以你会发现,进入到2019年,不少电动车都开始号称「对标特斯拉」,乍一看,疯了吧?但仔细想想,其实这里面也有厂商自己的逻辑。现在不把产品、品牌形象拉起来,后面很有可能就在定位上被「锁死」了。

吉利可能做得更彻底一些:推出一个全新的纯电动品牌。吉利控股总裁安聪慧在去年常说一句话,大意是说,吉利也算是「造车新势力」,这次「几何汽车」品牌发布,也算是和这话呼应上了。

当然,按照吉利的说法,因为电动车在销售、使用等方方面面都和燃油车不同,所以有必要推出一个纯电动品牌,来承载这些不同,并且建立起足够有区隔度的品牌形象。

但是创立、运营一个新品牌并不容易,需要投入可观的资源。如果没有雄厚实力,恐怕很难在执行层面有太大成效,这也就是为什么吉利有底气做这个事儿。号称走「轻资产」路线的广汽蔚来,实质上也是得益于广汽集团和蔚来汽车在前期做的大量积累。我们也很难想象,领克这个品牌,如果让其他厂商来做,如何达到现在的样子?

而在电动车领域,我们总说留给新势力的「窗口期」越来越短,这句话也适用于吉利这样的车企——如果想打造一个新品牌,做得越晚,风险越大,成功可能性也越小。

所以无论如何,吉利推出「几何汽车」这个全新纯电品牌,一定是有利无害。

当然,让人好奇的是,吉利想用怎样的策略运营「几何汽车」这个品牌?它的后续产品又是如何规划的?在这个品牌上,吉利能否复制领克的成功?

今天的发布会在一定程度上能给出答案:

1.几何品牌致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌。

2.实现技术超越

,无惧主流合资品牌,成为全球纯电出行的引领者。

3.到2025年,几何品牌将推出十余款全新纯电车型,覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型。

4.走软硬件结合的智能出行系统技术路线。

5.将以几何+英文字母的方式命名旗下车型。

我很喜欢那句「无惧主流合资品牌」。事实上,PPT上写的是「合资品牌」,但安聪慧在台上演讲时的用词,是「外资品牌」。我们都知道这是针对谁。

正面刚特斯拉,看起来夸大,但仔细想想也可以理解:

如果国内车企面对特斯拉这样的品牌,都以退缩恐惧的姿态应对,那么必然不会有胜算,需要的,恰恰是一份自信。具体到吉利身上,他们有强大的资金和研发做后盾,更没理由不正面应战。对于「几何汽车」来说,虽然挑战很大,但是机会也同样是巨大的。

「致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌」,几何A可以说是怀着巨大的野心来的。

如果看得再宏观些,几何汽车事实上已经是整个吉利控股拥有(或部分拥有)的第三个电动乘用车品牌。在此之前,吉利控股旗下的Polestar,已经完全转型成为一个电动车品牌,并且有了中文名「极星」。而前不久,吉利控股和戴姆勒成立合资公司,双方将把smart变成一个智能电动车品牌并且共同运营。

有意思的是,几何A今天上市,紧接着在明天(4月12号),直接对标特斯拉Model3的Polestar2,也将会在上海正式上市。

吉利的电动化攻势,正在到来。

小孩健脾胃的药有哪些
宝宝消化不良吃什么好
宝宝脾虚吃什么药
啥牌的儿童止咳药用药安全
他达拉非5mg多少钱一盒
关节肿大吃什么药